Le mardi 6 octobre 2026, un forum d’information s’est tenu à la salle de l’Héronnière, à Saint-Aignan-Grand-Lieu. Au programme, les travaux en cours et les grands projets qui vont transformer l’aéroport de Nantes dans les prochaines années. Voici l’essentiel de ce qui a été dit, expliqué simplement. ✈️
Ce qu’il faut retenir :
- Des travaux sont en cours à l’aéroport de Nantes, avec un cheminement couvert entre les halls 3 et 4 et des pompes à chaleur prévues dans le hall 4.
- Un guidage par satellite (RNP AR) est déployé progressivement et deviendra obligatoire pour les atterrissages par le nord le 1er janvier 2033.
- Le seuil sud de la piste est décalé de 400 mètres, sans que la piste soit allongée ni raccourcie.
- Le couvre-feu de minuit à 6 h est maintenu, avec des amendes pouvant atteindre 40 000 euros par infraction.
- Un nouveau parking n’a pas été annoncé officiellement, mais la personne présente a confirmé qu’un projet verra bien le jour, sans date ni détail pour l’instant.
- Une lecture de plaques d’immatriculation sera installée sur tous les parkings publics de l’aéroport.
- Le futur concessionnaire n’est pas encore désigné. Les offres ont été déposées en février 2026 et sont en cours d’analyse.
Les travaux de modernisation déjà en cours 🏗️
Un cheminement plus confortable entre le hall 3 et le hall 4
Aujourd’hui, les voyageurs des compagnies low cost déposent leurs valises au fond du hall 3, puis doivent rejoindre les salles d’embarquement du hall 4. Le trajet se fait à pied, à l’extérieur. Des protections provisoires ont déjà été installées pour couvrir ce passage, mais d’autres aménagements plus durables sont attendus.
L’idée est simple, éviter aux passagers de traverser sous la pluie ou dans le vent avec leurs bagages à main, surtout en hiver. Pour un aéroport qui accueille de plus en plus de voyageurs, ce confort de circulation compte autant que la rapidité d’enregistrement.
Des pompes à chaleur dans le hall 4
Le hall 4 doit aussi être modernisé avec l’installation de pompes à chaleur. Cet équipement pourrait permettre de climatiser un espace qui ne l’est pas aujourd’hui, ce qui change beaucoup de choses lors des fortes chaleurs de l’été. Il offre aussi un chauffage plus économe en énergie en hiver, ce qui va dans le sens d’un bâtiment plus sobre.
Les projets à venir pour l’aéroport de Nantes 🚀
RNP AR, un nouveau guidage par satellite pour atterrir par le nord
L’aéroport de Nantes-Atlantique va adopter une nouvelle méthode d’approche, appelée RNP AR (« Required Navigation Performance – Authorization Required »). Concrètement, il s’agit d’un guidage par satellite qui accompagne l’avion presque jusqu’à la piste.
Pourquoi ce changement ? Les avions atterrissent en principe face au vent, donc par le nord ou par le sud selon la météo. Côté nord, la trajectoire actuelle est décalée de 12 degrés par rapport à l’axe de la piste, pour éviter de survoler le cœur de l’agglomération nantaise. Ce tracé atteint ses limites par mauvais temps, car les remises de gaz et les déroutements vers d’autres aéroports restent trop fréquents.
Le guidage par satellite apporte plusieurs avantages.
- Une meilleure accessibilité de l’aéroport, même quand la météo se dégrade.
- Une précision accrue, avec des trajectoires très fidèles et une faible marge d’erreur.
- Moins de nuisances sonores, grâce à la baisse des remises de gaz et au renouvellement des flottes.
- Un tracé qui respecte les contraintes géographiques et environnementales du secteur.
Le calendrier est progressif. Jusqu’en 2032, les compagnies pourront choisir entre l’ancienne procédure et le RNP AR, le temps d’équiper leurs avions et de former leurs pilotes. Un arrêté de la DGAC impose que tout soit prêt au plus tard le 1er janvier 2033, date à laquelle le RNP AR sera obligatoire pour les atterrissages par le nord.
Un seuil de piste décalé de 400 mètres
La piste ne change pas de taille, elle n’est ni allongée ni raccourcie. En revanche, le seuil sud est décalé de 400 mètres vers le nord, ce qui signifie que les avions toucheront le sol 400 mètres plus loin. Selon les informations présentées, cette mesure n’a aucun impact sur l’accueil des gros porteurs et permet aux avions de survoler le secteur avec environ 20 mètres de hauteur supplémentaire.
Pas de nouvelle piste
Question souvent posée, la piste va-t-elle être agrandie ? La réponse a été confirmée lors du forum, c’est non. L’aéroport de Nantes conserve sa piste actuelle, et son développement passera par l’amélioration des installations et des procédures plutôt que par de nouvelles infrastructures.
Un nouveau parking à l’aéroport de Nantes ?
Le sujet du stationnement n’était pas à l’ordre du jour, et aucun nouveau parking n’a été annoncé officiellement. Mais interrogé directement, le responsable du pôle de réaménagement a tout de même confirmé qu’un projet de parking verra bien le jour. Pour l’instant, aucune date ni aucun détail officiel ne sont communiqués.
Autre information, cette fois bien notée lors du forum. Comme au Parking P Minute, un système de lecture de plaques d’immatriculation sera installé sur tous les parkings publics de l’aéroport. En attendant les évolutions, anticipez votre stationnement avant un départ, surtout en période de vacances. Vous pouvez par exemple réserver votre place chez Aeropark.
Le couvre-feu reste en place de minuit à 6 h 🌙
Instauré le 8 avril 2022, le couvre-feu interdit de programmer des décollages et des atterrissages entre minuit et 6 h. Entre 22 h et 6 h, les avions les plus bruyants sont également interdits. Résultat, les vols de nuit ont baissé de 90 % par rapport à 2019.
Les premières années ont connu de nombreux écarts, le temps que les compagnies réorganisent leurs programmes. La situation s’améliore depuis l’automne 2022. En 2025, le nombre de vols entre minuit et 6 h a encore reculé de 30 % par rapport à 2024, et la baisse atteint de nouveau 30 % sur les trois premiers mois de 2026.
Un suivi renforcé
Le plan de prévention du bruit dans l’environnement (PPBE) 2025-2029, adopté en août 2025, contient 54 mesures, dont 28 engagements volontaires des compagnies aériennes. Parmi elles, un comité de suivi des vols de nuit analyse les causes des dépassements d’horaires et cherche des solutions pour fiabiliser les programmes de vols. Il s’est réuni deux fois en 2025 et une fois en 2026, avec une nouvelle réunion prévue d’ici la fin de l’année.
L’État a également lancé une étude socio-économique sur les effets du couvre-feu, dont les conclusions sont attendues en 2027.
Des sanctions qui se font sentir
Une compagnie qui ne respecte pas le couvre-feu risque jusqu’à 40 000 euros d’amende par infraction. Depuis 2022, 375 vols ont été sanctionnés par l’ACNUSA, pour un total de 8,5 millions d’euros, soit environ 23 000 euros par vol. En 2025, le nombre de procès-verbaux a encore diminué de 44 %.
Qui sera le futur concessionnaire de l’aéroport de Nantes ? 🔍
Le contrat de concession des aéroports de Nantes-Atlantique et de Saint-Nazaire Montoir arrive à son terme. L’État a donc lancé un appel d’offres en décembre 2023 pour choisir celui qui portera le réaménagement de la plateforme.
Le cahier des charges a été construit avec les collectivités locales, réunies en groupe de travail dès début 2024, puis enrichi par une consultation du public en septembre 2024, qui a recueilli près de 450 contributions. Les candidats ont remis leurs offres en février 2026. Elles sont aujourd’hui analysées, avant la désignation d’un concessionnaire pressenti, puis une phase de négociation et la signature du contrat.
Vinci, qui exploite actuellement l’aéroport, pourrait-il répondre à l’appel d’offres ? Les noms des candidats n’ont pas été communiqués lors du forum, il n’existe donc aucune réponse officielle à ce stade.